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这是因为交通运输占英国二氧化碳排放量的23%-比其他任何部门都多。全电动汽车的销量比去年增长了70%,这表明我们已经到了一个转折点。但是有充分的理由保持谨慎。全电动特斯拉Model 3是英国最畅销的汽车之一,但它的成功并没有改变以下事实:今年售出的新车中只有约1.1%是电动的,而且二手电动车市场几乎不存在。由于大多数英国驾驶员需要花费1到15年的时间来更换车辆,因此我们许多人不会在短期内考虑购买电动模型拉脱。需要更大的变化。例如,我们将需要更多的地方为电动汽车充电。而且由于燃油税是政府的重要收入来源,而电动汽车用户则需缴纳较低的税金,因此可能需要对税制进行变更。个人和企业也需要确信电动汽车能够满足他们的需求拉脱。这也许是最难的部分拉脱。政府计划在2040年禁止销售新的汽油和柴油汽车,这一目标受到国会议员的批评,他们希望到2030年做出改变。但是,即使达到了这些目标,我们的道路上最普通的车辆还是电动车辆,可能还需要数十年的时间。英国道路上的货车数量增长速度超过任何其他类型的车辆,部分原因是在线购物的快速增长小型电动货车已经面世,所提供的选择只会增加。很难比较柴油和电动货车的价格拉脱。但是,租用一辆流行的面包车的电动版要比柴油版的贵得多。这很可能意味着电动货车在一段时间内仍然对许多小公司和自雇送货司机来说负担不起。对于那些正在寻找新车的人来说,还有更多的选择,但是电动汽车不成比例地针对高端市场拉脱。很少有全电动车型的价格低于20,000英镑,而购买新的Tesla Model 3的成本约为37,000英镑。价格可能会继续下降,而电动汽车的价格往往比汽油或柴油便宜。但是,即使在蓬勃发展的二手市场兴起的情况下,较高的前期成本仍可能阻止许多驾驶员在可预见的将来购买电动汽车。电池和充电技术发展迅速,但这引起了极大的不确定性拉脱。哪些充电技术将成为黄金标准?对于居住在公寓楼或没有私人停车位的房屋中的人来说,这是一个特别的问题。他们是否应该期望沿街道的系缆柱或路灯柱充电?也许家庭充电将不再像现在这样重要拉脱。驾驶员应在夜间使用加油站,其办公室或空荡荡的超市停车场中的设施吗?正在探索的其他选择包括嵌入在主要道路中的感应板,当汽车驶过它们时,这些感应板会充电。BBC简报是一系列有关新闻中重大问题的可下载指南的迷你系列,其中有学者,研究人员和记者的投入拉脱。这是英国广播公司(BBC)对观众的回应,要求对头条新闻背后的事实进行更好的解释。关于哪种方法将最普遍的不确定性减慢了私营部门对充电基础设施的投资。这也使地方当局的作用更加困难拉脱。过早采取行动可能意味着押错了马。等待时间过长可能会鼓励更多的人使用混合动力汽车,这种混合动力汽车对充电基础设施的依赖性较小,但仍使用化石燃料拉脱。即使出现了用于充电的标准设计,仍然存在由谁来支付安装费用的古老问题。人们普遍认为,私营部门将在英国建立,运营和维护充电基础设施。但是企业长期以来一直参与缓慢,部分原因是利润率仍然很小,而且政府已经大力补贴了收费站的发展。这种情况正在慢慢改变:BP和壳牌已接管了市场领导者Chargemaster和Newmotion,特斯拉正在积极在高速公路服务站推出自己的充电网络。更像这样然而问题仍然存在:政府在未来的基础设施发展中应贡献多少?如果将人们带入电动汽车是为了公共利益,地方政府是否应该为需求太低而无法提供健康利润的地区的充电站付费?而且,与社会护理,图书馆或安全自行车道上的投资相比,应该如何进行投资,特别是当地方政府预算仍保持目前的紧张水平时?甚至100%的电动汽车也不是零碳解决方案拉脱。它们可能不会产生通常的排气管排放物,但是即使英国的所有电力都来自可再生能源,仍然会产生环境成本。采购用于电池的矿物质,拆卸退化的电池以及向全球客户制造和交付车辆都涉及大量的二氧化碳排放拉脱。断开所有链接是不可能的拉脱拉脱。电动汽车是英国大幅度减少交通运输排放量的重要组成部分拉脱。但是它们不是万能药。从根本上减少交通运输是从根本上减少交通运输对气候变化的贡献的唯一途径,无论这种运输是多么艰难和政治上令人不快拉脱。阅读更多受BBC能源简报启发的报告。关于这件这份分析报告是由英国广播公司(BBC)委托外部机构的专家进行的拉脱拉脱。蒂姆·史瓦南(Tim Schwanen)是运输研究和地理学教授拉脱拉脱。他是牛津大学交通研究系主任拉脱。您可以在Twitter上关注他。邓肯·沃克(Duncan Walker)编辑

发布日期:2019-11-03 05:25:40

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